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Certains concurrents ont fabriqués des élévateurs avec différents dispositifs de contrôle. Ils sont généralement réalisés sous forme de sphères ou de boucles qui facilitent la stabilisation de l'angle d'attaque. Le pilote a la possibilité en cas de fermeture imminente, de prévenir ce risque, sans avoir à lâcher l'accélérateur. Une action significative sur la commande de frein est déconseillé à plein régime, car de cette façon le profil est très déstabilisé (section creuse).
Swing sur la Nexus EN-C à perfectionné ce système en imaginant le C-strap, une petite commande reliant les élévateurs C. Ce C-strap permet de répondre rapidement aux problèmes imminents par le biais de courtes tractions vers le bas des deux élévateurs C ou faire de douces corrections de trajectoires en appuyant seulement sur le C-strap sans perte de performance.
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