SPHERA 2 RS

Buffer Section

RAST Wand

Core Section

Bei Gleitschirmen mit RAST wird die Kappe im Inneren durch eine oder mehrere Stoffbahnen, teils mit Ventilen quer zur Flugrichtung in unterschiedliche (Druck-) Sektionen geteilt. Dadurch kann Einfluss auf die Luftströmungen in der Kappe genommen werden. Die Wirkungsweise ist vergleichbar mit einer Schottwand z.B. in Tanks.

Mit RAST lassen sich die Luftausgleichsströmungen in der Gleitschirmkappe durch definierte Öffnungen regulieren. Dies gilt sowohl beim Befüllen (Start), als auch beim Entleeren. Bei Druckverlust, z.B. verursacht durch Kappenstörungen, erhöht sich der relative Innendruck der CORE-Section, während die BUFFER-Section die eingeleitete Energie durch Verformung absorbiert. Des Weiteren kann RAST als zusätzliche Spannungsebene zu der Vorder-, und Hinterkante genutzt werden, was sich positiv auf den Flugkomfort auswirkt. Da RAST die Rippen über die gesamte Profilhöhe miteinander verbindet, hat die Konstruktion eine versteifende Wirkung und es lassen sich Verstärkungen und/oder versteifende Elemente durch diese besondere Konstruktionsweise einsparen oder sogar ganz ersetzen.

Die Idee für den SPHERA entstand aus dem Wunsch von Maurizio Bottegal und Designer Alessio Casolla und dem gesamten Entwicklungsteam, einen modernen 2-Leiner konsequent mit Ram Air Section Technology zu denken.
Beim SPHERA 2 RS sitzt RAST weiter vorne im Profil. Genau dort, wo das Pitchmoment über Flugkomfort und Leistung entscheidet.

Gerade bei einem 2-Leiner mit hoher Leistung bringt die Unterteilung der Kappe in zwei Drucksektionen einen entscheidenden Vorteil. Der SPHERA 2 RS bleibt auch beim schnellen Gleiten in bewegter Luft klar, ruhig und berechenbar. Er vermittelt ein sehr direktes, präzises Feedback, ohne den Piloten permanent zu fordern. So bleibt mehr Zeit für den Fokus auf deinen Flug.

Das RAST-Band bildet eine zusätzliche vertikale Spannungsebene im Inneren der Kappe, die quer zur klassischen Rippenstruktur verläuft und sich über die gesamte Spannweite spannt. Dieses konstruktive Rückgrat ist einzigartig in der Konstruktion von Gleitschirmen und gibt dem Flügel genau dort Kontrolle, wo sie in aktiver Luft entscheidend ist: im Pitchmoment, als Pendelstabilisator über dem Piloten und in der Kohäsion der gesamten Kappe.

Der Unterschied zeigt sich in aktiver Luft. Die Kappe pendelt weniger über die Pitchachse. Sie bleibt kompakt und Bewegungen um die Querachse werden nicht nur gedämpft, sondern in ein ruhiges, nutzbares Pitchverhalten übersetzt.

So verliert der SPHERA 2 RS weniger Leistung durch Pendelbewegungen. Er zieht sauber und konsequent in steigende Luftmassen hinein und hält seine Leistung dort, wo unruhige Kappen beginnen zu arbeiten.

Das bedeutet für dich als Piloten: mehr Kontrolle, weniger Korrigieren und mehr mentale Kondition auf langen Strecken.

Auch das Startverhalten profitiert von der neuen RAST-Abstimmung. Durch angepasste RAST-Ventilöffnungen füllt sich die Kappe kontrollierter und gleichmäßiger. Der SPHERA 2 RS steigt dadurch einfacher, klarer und vorhersehbarer über den Piloten, ein spürbarer Vorteil bei anspruchsvollen Startplätzen und wechselnden Bedingungen.

RAST zeigt seine Stärke besonders bei Kappenstörungen und im Extremflugverhalten. Wenn sich die vordere Buffer Section in Turbulenzen einklappt, hält die hintere Core Section länger Druck und dämpft das Einklappen.
Die Schottwand hilft dabei, auch bei großen beschleunigten Klappern ein vollständiges Entleeren der Kappe zu verhindern.
Im Resultat bedeutet das: weniger Höhenverlust, schnellere Wiederöffnung, geringere Verhängertendenz und bessere Kontrolle über die Bremse.

RAST ist damit der „Silent Backbone“  das Rückgrat des SPHERA 2 RS. Es arbeitet im Hintergrund, ohne den Flugcharakter zu dominieren. Es stabilisiert, beruhigt und entlastet, besonders auf langen Strecken und in anspruchsvollen Bedingungen. So fliegt der SPHERA 2 RS nicht nur leistungsstark, sondern auch bemerkenswert effizient, fokussiert und ermüdungsarm.