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RAST Un contrôle maximum pour votre meilleure expérience de vol.

Chez SWING, notre objectif est d’améliorer le parapente chaque jour. Forts de plus de 30 ans d’expérience et en tant que pionniers dans l’industrie, nous savons une chose : Le meilleur parapente est celui qui fait exactement ce que son pilote veut qu’il fasse. En résumé : Un contrôle maximum dans chaque situation – c’est ça, RAST.

D’après les retours de vous, nos clients, la technologie RAST (Ram Air Section Technology) de SWING est, à ce jour, notre contribution la plus importante sous cette prémisse. RAST est un élément de conception technique qui rend le parapente plus prévisible pour vous en divisant la voile en différentes zones de pression. Le comportement de l’aile devient plus stable et plus facile à contrôler, notamment dans des conditions turbulentes.

Ce que RAST apporte à chaque pilote varie. Les pilotes expérimentés peuvent utiliser RAST pour mieux exploiter le potentiel de performance de leur aile, même dans des conditions difficiles. Les débutants et les écoles apprécient particulièrement le soutien que RAST apporte lors du décollage.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU RAST

Dans les parapentes équipés de RAST, la voile est séparée à l’intérieur en différentes sections (de pression) par un ou plusieurs panneaux de tissu, certains avec des valves transversales à la direction du vol. Cela permet de contrôler le flux d’air dans la voile. Le mode d’action est comparable à une cloison, par exemple dans un réservoir.

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RAST LE FONCTIONNEMENT

Au décollage

Swing Paragliders RAST Rendering Maximale Kontrolle für dein bestes Flugerlebnis

… un comportement de montée très équilibré !

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En vol

Swing Paragliders RAST Rendering Maximale Kontrolle für dein bestes Flugerlebnis

… sensation de vol confortable et compacte !

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En cas de fermeture

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… contrôle maximal dans des situations difficiles !

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RAST - La matière du changement

RAST - La matière du changement

RAST EN ACTION - VIDÉOS

Fermeture frontale de l'Arcus RS Lite

Fermeture asymétrique lors de l'approche d'atterrissage

Fermeture frontale de l'Arcus RS

Fermeture frontale massive peu après le décollage

RAST FAQ

Ram Air = Dynamic pressure
Section = Sectioning / Partitioning
Technology = Technology

En 2014, nous avons présenté le MITO, le premier parapente de série construit avec RAST. Ce n’était pas un hasard si le premier parapente équipé de RAST était un parapente école, car l’idée d’installer une cloison est née à l’origine comme une solution pour les différentes techniques de décollage lors de l’apprentissage.

Avec RAST, la partie avant du parapente se gonfle immédiatement lors de l’inflation, tandis que la partie arrière se remplit d’air de manière contrôlée. Cela empêchait efficacement le centre de la voile de s’effondrer pendant la phase de décollage. Ce comportement de décollage simplifié a rapidement fait du MITO, « le préféré des instructeurs ».

Nous avons rapidement réalisé que RAST offrait bien plus et avons décidé de déposer une demande de brevet pour le concept. RAST a été reconnu et enregistré comme brevet depuis 2019, et toute la gamme de produits SWING est désormais équipée du système de cloison.

Les avantages mentionnés ci-dessous sont plus ou moins prononcés, selon le modèle, les exigences et la variante RAST utilisée :

  • Comportement de décollage facile, en particulier dans des conditions difficiles (par exemple, par vent fort (agit comme un système de dépower), avec vent arrière ou sur un terrain escarpé).
  • Haute stabilité de la voile.
  • Contrecarre efficacement la tendance aux grandes fermetures frontales impliquant un effondrement du bord de fuite.
  • Réduction significative du risque d’une déflation complète de la voile en cas de dysfonctionnement – donc moins de perte d’altitude, réouverture plus rapide, moins de tendance à rester pendu et meilleur contrôle des freins.
  • Plus de performance en air turbulent grâce à moins de mouvements de la voile.
  • Plus de contrôle et une direction sans latence dans les thermiques.

Non. La différence par rapport aux tentatives antérieures de rendre les parapentes plus stables (rigides) en utilisant des barres ou des tubes est le fait qu’un parapente équipé de RAST peut et doit continuer à se replier dans la zone située devant la cloison. Cette zone peut être comparée à la zone de déformation d’une voiture qui absorbe l’énergie.

Cependant, la taille et le positionnement de la cloison peuvent être utilisés pour influencer la déformation de la voile. Ainsi, RAST ne prévient pas un petit repliement inoffensif, mais contrecarre efficacement la tendance aux grandes fermetures frontales impliquant un effondrement du bord de fuite.

En tant que pilotes actifs, nous voulions naturellement connaître la réponse à cette question. C’est pourquoi cela est exactement ce qui est testé lors des simulations pendant le développement et dans l’évaluation de la qualité des ailes.

Grâce à l’effet préventif du RAST, la probabilité de déformations dangereuses à grande échelle de la voile est plus faible. En dehors de cela, les parapentes équipés de RAST ne se comportent pas de manière sensiblement différente des parapentes sans RAST. Ainsi, en cas de fermeture importante, le pilote sait qu’il a une aile entièrement testée au-dessus de lui, avec un comportement en vol extrême typique de sa catégorie. Un net plus en termes de sécurité.

Pour nous, cependant, les nombreuses années d’expérience en vol de nos clients dans des conditions réelles sont beaucoup plus significatives que n’importe quelle simulation.Nous construisons et testons des parapentes avec RAST depuis 2014, et nous pouvons affirmer avec justesse que le système a fait ses preuves dans la pratique.

Ce n’est malheureusement pas aussi simple. La résistance aux fermetures d’un parapente n’a aucune incidence sur son classement dans les tests de certification. Dans le test EN, les fermetures réalisées sur des parapentes équipés de RAST doivent couvrir la même zone que pour les autres parapentes et se comportent de la même manière que des parapentes conventionnels en cas de fermeture de même taille.

Cela dit, avec nos parapentes équipés de RAST, il n’est parfois même plus possible de faire s’effondrer la voile en utilisant les méthodes décrites par la norme EN/LTF dans les champs de mesure spécifiés.

Ainsi, il est nécessaire de « balancer » la voile, ou d’incorporer des lignes auxiliaires pour produire une fermeture suffisamment grande pour répondre aux critères du champ de mesure requis.Cela peut à son tour avoir des répercussions négatives sur les résultats du test, car la voile est souvent pré-accélérée par des astuces ou des procédés tels que ceux-ci.

Une discussion supplémentaire concernant cette procédure de test malheureuse avec les organismes de type-certification est encore nécessaire, étant donné que RAST est principalement conçu pour prévenir les fermetures et non pour améliorer les réactions aux fermetures à grande échelle.

Non. Cependant, vous pouvez adapter votre technique de décollage et de vol au système afin de tirer le meilleur parti du RAST.

Lors d’un décollage sans vent de face, une aile équipée de RAST peut prendre légèrement plus de temps pour se remplir complètement. Ce n’est cependant pas un inconvénient, tant que vous laissez le temps à l’aile de monter au zénith avant d’accélérer. Avec cette technique, un décollage sur un champ court se fera sans problème.

En vol, vous avez un bien meilleur contrôle de la voile en tirant brièvement et impulsivement sur les freins, afin de stabiliser la voile dans les turbulences. La pression des freins augmentera brièvement dans ce cas.

Non. Selon les exigences et l’accent mis sur certaines caractéristiques, nous utilisons différentes variantes de RAST pour vous offrir la meilleure expérience de vol. Par exemple, avec une aile école, l’accent est davantage mis sur le comportement au décollage, tandis qu’avec une aile haute performance, le comportement au décollage n’est pas la priorité principale. Avec les ailes de performance, l’objectif est davantage la stabilité de la voile en vol accéléré et la meilleure prévention possible des déformations importantes de la voile.

Bien mieux en fait ! Cela s’explique par le fait qu’avec un freinage actif au début d’une fermeture, il ne s’agit pas de repousser l’air de l’arrière vers l’avant, mais de modifier le profil en abaissant le bord de fuite de telle manière qu’aucune portance – mais plutôt une force descendante – ne puisse se créer sous la voile en cas de flux négatif.

En freinant, un coussin d’air est créé entre le bord d’attaque et le bord de fuite, ce qui redresse la courbure de la face inférieure du profil et empêche ainsi la formation de force descendante.

Avec RAST, beaucoup moins de débattement est nécessaire pour redresser la courbure de la surface inférieure. De plus, avec un freinage impulsif, le profil se modifie de manière à ce que de la portance soit toujours créée malgré un angle d’attaque négatif sur la surface supérieure.

Tout d’abord, il est important de comprendre qu’un stage SIV n’est ni le moyen approprié pour prouver ni pour réfuter l’efficacité du RAST.
Le RAST est un système préventif qui soutient le pilote dans des conditions réelles de vol. Entre autres, il réduit considérablement la probabilité de déformations importantes de la voile.
Cependant, lors d’une formation à la sécurité, les fermetures sont simulées afin que le pilote puisse se familiariser avec les dynamiques qui en résultent et apprendre à y réagir correctement.

Pour atteindre cet objectif d’apprentissage, le pilote doit provoquer des fermetures suffisamment grandes pour dépasser la cloison. En faisant cela, l’effet du RAST – mis à part la réouverture généralement plus rapide et la moindre perte d’altitude – est suspendu. Ce serait comme désactiver l’ABS avant un test de collision avec une voiture, puis comparer les résultats avec ceux de voitures sans ABS.

Avec des ailes équipées de RAST, les fermetures asymétriques ne sont pas faciles à simuler pour la plupart des pilotes (voir la question sur la certification). La force nécessaire pour les initier est généralement assez élevée et le bon niveau d’entrée est plus difficile à évaluer. De plus, une force d’initiation plus élevée augmente le risque que l’élévateur A externe glisse de la main et que l’aile externe ne se ferme pas correctement. La réaction à cela peut entraîner une forte dynamique et même provoquer un nœud (cravate). Mais cela serait une erreur de simulation et n’aurait absolument rien à voir avec des fermetures « réelles » en vol.
De même, les parapentes sans RAST peuvent subir ces erreurs de simulation et provoquer involontairement des réactions très dynamiques. L’idée du RAST est de vous aider à profiter du vol, et non de faciliter la simulation de manœuvres en formation à la sécurité.

Pour simuler des fermetures raisonnablement réalistes, il ne faut pas tenir le frein du côté susceptible de se fermer et tirer les élévateurs vers l’extérieur en assurant une prise ferme. Vous devez également être prêt à exercer des forces d’initiation élevées pour simuler des fermetures frontales complètes.
Toutes les autres manœuvres de formation à la sécurité peuvent être effectuées normalement.

En plus de l’aspect sécurité, l’effet de rigidification de la voile par le RAST et le troisième niveau de tension sont pour nous des arguments importants.

Grâce à la pression plus élevée dans la zone arrière, les mouvements de la voile réduisant les performances sont minimisés, ce qui nous permet de renoncer totalement ou partiellement aux éléments de rigidification comme les tiges dans la partie supérieure de la voile.

De plus, notamment avec nos nouveaux développements actuels, nous avons réussi à équilibrer la tension entre le bord d’attaque, le bord de fuite et le RAST, de manière à ce que les voiles se comportent de façon extrêmement neutre en ce qui concerne le tangage dans les conditions turbulentes. Cela permet au pilote de profiter d’une expérience de vol très confortable, tout en maintenant une maniabilité précise et directe. Pour la plupart des pilotes, lorsqu’ils se sentent à l’aise dans les airs, c’est là qu’ils peuvent vraiment apprécier leur expérience de vol ou obtenir les meilleures performances de leur aile.

Comme déjà mentionné, le RAST est une caractéristique de conception supplémentaire qui nous donne la possibilité de recombiner divers paramètres, afin de vous fournir le meilleur produit possible.

Tout d’abord, le RAST est breveté, c’est pourquoi tout le monde ne peut pas simplement accéder à cette innovation. Cependant, cela ne signifie pas que nous ne travaillerions pas avec d’autres fabricants de parapentes pour développer davantage le RAST à l’avenir, si l’opportunité se présentait.De plus, si une innovation a un impact sur toute la gamme de modèles en plus d’un coût financier élevé (coûts de développement et de production), la décision doit être très bien réfléchie dans le cadre de la gestion des risques.

Un autre problème est que les avantages décrits du RAST ne peuvent pas simplement être testés par le biais d’une manœuvre simulée, car le système préventif est déjà contourné par la fermeture provoquée par le pilote.

Le plein potentiel du RAST ne peut être réalisé qu’en faisant une seule chose : Voler, voler, voler ! Et dans des conditions réelles !

Vous pouvez envisager le RAST comme vous le souhaitez, mais de notre point de vue, il n’y a aucune raison de s’en passer. Le système a fait ses preuves en pratique depuis 2014 et n’a révélé aucun « effet secondaire dangereux ».

TÉMOIGNAGES DE RAST

« Personne n’est parfait » et personne ne peut toujours correctement anticiper ce qui va se passer en vol. C’est ce qui m’est arrivé récemment lorsque, après avoir traversé une vallée, je me suis dirigé vers ce que je pensais être le côté au vent, pour me retrouver soudainement dans une véritable « cuisine de sorcière » avec des courants descendants, des thermiques sous le vent violents et des vents forts.

C’était vraiment incroyable de voir comment le NYOS RS continuait à suivre mes commandes de pilotage, combien de temps la voile a résisté à la turbulence, jusqu’à ce que l’inévitable se produise et qu’elle s’effondre soudainement. Ce n’était qu’un clin d’œil, quelques mètres de perte d’altitude, et la voile est réapparue complètement gonflée au-dessus de ma tête, comme si de rien n’était. Je suis convaincu que le RAST est conçu pour de telles situations.

Celui qui a le RAST a besoin de moins de chance, alors volez en toute sécurité ;-)

Didi Siglbauer, Allemagne
J’ai pu tester le Nyos RS XS pendant quelques jours en juillet. Dans des conditions sportives, pour dire le moins. Des thermiques puissants combinés à un fort vent du nord. Je n’ai pas vécu une seule fermeture.

Comme le souligne le blog de Lucian Haas, il faut apprendre à utiliser correctement le système RAST pour en tirer le meilleur parti (conversion).

Lien : lu-glidz.blogspot.com/2018/04/schirmtest-swing-nyos-rs

Sabine Schächtele

Apart from minor collapses of less than 50%, which couldn´t stop the glider from flying straight, RAST for me mainly means full glider control and comfort in all thermal conditions.

Flying takes place in the mind and thanks to RAST I´m able to keep a clear head for long XC days.

Matthias Wehrle, Allemagne
« Après plus de 100 heures de vol dans des thermiques turbulents, le système RAST m’a complètement convaincu. Même en vol accéléré, seules des fermetures « douces » surviennent, sans que la voile ne se projette vers l’avant ou ne tourne de côté.

Le RAST, c’est comme voler avec un « airbag », pour ainsi dire. »

Torsten Hahne, Allemagne
J’ai découvert le RAST grâce aux publicités de Swing. Je suis ravi de cette idée et je pense que c’est un énorme progrès en matière de sécurité. Je vole principalement sur des planeurs et des avions à moteur, ainsi qu’en voltige, c’est-à-dire avec une aile rigide. Dès que le vent est favorable, je vais sur une petite pente pour voler en dynamique.

La sensation est toujours indescriptible. Avec les parapentes, j’ai toujours eu peur que l’aile devienne molle ou s’effondre. Avec RAST, il y a enfin une solution ! Un immense merci à Michael pour ce développement.

Meilleures salutations depuis le Westerwald

Thorsten Gudelius, Germany
Pourquoi pas ????

Vidéo YouTube : Q&A concernant le RAST

C’est une idée fabuleuse, je ne comprends pas pourquoi elle n’a pas davantage progressé. Je fais du parapente depuis 1992, et cela me semble être la plus grande avancée en matière de sécurité jamais réalisée. Je changerais mon parapente ¡¡¡ demain !!!! pour un avec ce système,…… et comme moi, beaucoup de gens. Je ne comprends pas.

José Manuel Carbonell Carrera

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