MIURA RS
…one glider, two classes!
Le meilleur parapente est celui qui convient le mieux à son pilote.
Nous avons développé la MIURARS pour les pilotes exigeants qui recherchent une voile avec d’excellentes propriétés thermiques, avec laquelle ils pourront perfectionner leurs compétences pendant de nombreuses années. Lors du développement de la MIURARS, nous avons été confrontés au défi de construire une aile suffisamment performante pour permettre aux pilotes ambitieux de s’initier au vol thermique et de distance, sans pour autant renoncer au sentiment de sécurité et au confort de vol nécessaires d’une aile intermédiaire de base. Après avoir testé les premiers prototypes, nous savions que la MIURARS était plus qu’un simple intermédiaire de base. La performance et la maniabilité révèlent les gènes de la classe B, mais le comportement en matière de sécurité, avec une utilisation modérée de l’accélérateur, est équivalent à celui d’une aile A. C’est pourquoi nous avons décidé de certifier la MIURARS deux fois : une fois en tant que voile A pour débutants et une fois en tant que voile intermédiaire de base avec l’avantage de vitesse de la classe B. Cela est possible grâce au limiteur de vitesse que tu peux installer et retirer toi-même en un tour de main.
Ceux qui choisissent la MIURA RS n’ont pas à choisir !
À qui s’adresse la Miura RS ?
Les débutants exigeants qui veulent profiter de la performance et de la maniabilité d’une intermédiaire dès l’apprentissage, tout en gardant la sécurité passive de la classe A, se sentiront immédiatement à l’aise sous la MIURARS. L’amortissement équilibré et le système RAST optimisé te donnent la confiance nécessaire pour monter plus haut que jamais, même dans des conditions difficiles. En parlant d’ascension, la facilité de décollage souligne déjà l’exigence de t’envoyer dans les airs avec aisance. La MIURARS est donc idéale comme premier équipement de parapente à l’épreuve du temps. Les pilotes de classe supérieure et les personnes qui volent peu apprécieront également les performances de la voile.
Avec ses 48 cellules et son système de vitesse efficace, elle offre des performances de montée et de glisse exceptionnelles dans cette catégorie, qui te feront sourire même après des années. De plus, nous avons affiné la maniabilité déjà facile pour que tu puisses toujours garder le contrôle total de la situation, même dans les barbes turbulentes. Et si les choses deviennent plus violentes que prévu, le RAST t’aide à garder la pression dans la casquette.
Harnais pour paramoteur
La MIURA RS est également excellente pour le vol motorisé grâce à ses caractéristiques de décollage fiables et sa grande stabilité. Nous te proposons des harnais hybrides certifiés EN/LTF en option, ce qui te permet de suivre une formation complète de pilote de paramoteur avec la Miura RS.
Cette semaine, un rêve est devenu réalité ! Voler en paramoteur au-dessus de la majestueuse Cappadoce en Turquie.
Je ne peux pas le nier, mais j’étais très nerveuse avant ce vol, car il y avait de grands défis à relever. Je n’avais jamais volé en paramoteur au-dessus d’un paysage enneigé, je n’avais jamais volé aussi haut au-dessus du niveau de la mer.
Je me suis dit, arrête de parler de peur, car de toute façon, il n’y a que deux possibilités : Ne pas voler ou affronter ses peurs ! Et c’est exactement ce que j’ai fait, je voulais absolument réaliser ce rêve.
J’ai emballé mon parachute préféré, le Swing Miura RS, avec les harnais paramotorisés en option. Et avant de m’en rendre compte, j’ai perdu le sol sous mes pieds et j’ai volé autour des hautes formations rocheuses et des grottes de l’époustouflante Cappadoce.
C’était surréaliste et encore plus beau que ce que j’aurais pu imaginer.
Et c’est pour ces moments, quand un grand rêve devient réalité, que je vis !
FEATURES
Dans les parapentes avec RAST, l’intérieur de la calotte est divisé en différentes sections (de pression) par un ou plusieurs panneaux de tissu, parfois avec des valves transversales à la direction de vol. Cela permet d’influencer les flux d’air dans la voile. Le fonctionnement est comparable à celui d’une cloison, par exemple dans les réservoirs.
Avec RAST, il est possible de réguler les flux d’air d’équilibrage dans la calotte du parapente grâce à des ouvertures définies. Cela vaut aussi bien pour le gonflage (décollage) que pour le dégonflage. En cas de perte de pression, causée par exemple par une défaillance de la coiffe, la pression interne relative de la section CORE augmente, tandis que la section BUFFER absorbe l’énergie introduite en se déformant. De plus, RAST peut être utilisé comme un niveau de tension supplémentaire par rapport aux bords d’attaque et de fuite, ce qui a un effet positif sur le confort de vol. Comme RAST relie les nervures entre elles sur toute la hauteur du profil, la construction a un effet de renforcement et il est possible d’économiser ou même de remplacer complètement les renforts et/ou les éléments de renforcement grâce à ce mode de construction particulier.
Dans le cas de la MIURA, RAST a été optimisé pour les caractéristiques suivantes :
- Comportement de gonflage particulièrement simple et régulier, sans tendance à dépasser et sans tendance à faire levier. La MIURA RS « se gare » littéralement au-dessus du pilote.
- Tranquillité de vol et contrôle maximum même pour les pilotes moins expérimentés en air turbulent.
Quelques manipulations suffisent pour limiter la course de l’accélérateur, ce qui fait de la MIURA RS une aile A entièrement adaptée à la formation. Après la formation, il est tout aussi facile de retirer la restriction et de profiter des avantages de performance de la classe B. Les poulies à roulement à billes font des passages les plus longs un jeu d’enfant.
Le Nitinol est un alliage à mémoire de forme très solide, résistant à la température et à la corrosion. Le nom Nitinol est l’acronyme de Nickel Titanium Naval Ordnance Laboratory. SWING est l’un des premiers fabricants de parapentes à utiliser depuis longtemps ce matériau, connu dans le domaine médical, comme renfort de nez dans la construction des parapentes.
Dans le cas de la MIURA RS, les renforts en nitinol sont insérés dans des tubes en nylon. Cela a permis d’augmenter la section transversale – et donc la surface d’appui pour le matériau de la voile supérieure – sans pour autant renoncer aux propriétés positives (insensibilité au pliage, stabilité de la longueur et de la forme) du matériau à mémoire. Le bord d’attaque est ainsi moins sensible à l’usure prématurée et reste durablement indéformable.
Le ballooning du bord de fuite a une influence déterminante sur la performance, la pression de pilotage et la maniabilité du parapente. Les miniribs divisent par deux l’espacement des cellules dans cette zone et réduisent ainsi le ballooning pour un bord de fuite homogène.
L’astuce :
Les coutures des miniribs passent à l’intérieur de la voile supérieure, de sorte qu’aucun fil de couture ne peut s’accrocher au sol et être retiré, même lors de départs sur des terrains défavorables.
Le contrôle ciblé des tensions par le biais d’un shaping 3D sur le bord d’attaque dans l’extrados fait désormais partie des standards dans la construction de parapentes, afin de rendre les zones liées à l’écoulement aussi peu plissées que possible. Selon le modèle, le shaping 3D est simple ou double.
Nous avons ajouté au shaping 3D standard un autre shaping 3D sur le bord de sortie afin d’optimiser l’effet aérodynamique des miniribs.
Pour garantir un tri facile des suspentes et pour que l’élévateur soit le plus clair possible, toutes les galeries de suspentes de la voile sont regroupées sur seulement trois niveaux d’élévateurs.
Un mélange intelligent de suspentes composé de matériaux de pointe garantit la durabilité et la stabilité de la longueur avec une résistance minimale à l’air.
Pour éviter les erreurs lors de l’accrochage, les boucles d’accrochage sont marquées en couleur. Tu peux ainsi voir d’un coup d’œil si les élévateurs sont correctement accrochés à la sellette.
DETAIL-FOTOS
VIDEO
TESTIMONIALS
Après quelques vols d’essai, je me suis rendu compte que la Miura RS est beaucoup plus maniable et agile dans des conditions thermiques, qu’elle possède de bien meilleures caractéristiques de vol que la Mito, mais qu’elle me procure en même temps une maniabilité souple qui me rappelle fortement la Mito et pour laquelle je suis reconnaissant.
Une comparaison : voler avec la Mito, c’est comme conduire une voiture sans direction assistée, voler avec la Miura RS, c’est comme conduire une voiture avec direction assistée. Et je ne veux plus renoncer à cette agréable caractéristique de docilité sans exigence.
La Miura RS est-elle maintenant un hermaphrodite entre A et B ? Je ne sais pas et pour moi, la définition n’a pas d’importance. Pour moi, la Miura RS ouvre presque immédiatement de nouveaux horizons dans l’aviation, dans lesquels je vais évoluer – et voler – avec une grande joie et un sentiment de sécurité. Car depuis deux jours, j’ai ma propre Miura RS. Et c’est ce qui compte.
« Lors de la Stubai Cup, j’ai eu l’occasion de tester la nouvelle MIURA RS. La MIURA RS présente le même comportement simple et harmonieux au décollage que ma MITO et je me suis tout de suite senti « chez moi » dans les airs, si bien que j’ai tout de suite pu monter en régime dans la thermique des bulles.
La MIURA RS se met agréablement mais fermement dans les thermiques, prend de la vitesse et je pouvais alors bien la contrôler même dans des cercles étroits sans avoir l’impression de « caler ». J’ai aussi réussi à traverser la vallée pour la première fois jusqu’à Elfer. C’est là que l’on remarque le mieux la différence avec ma MITO, que je pilote depuis ma formation il y a deux ans : la glisse et surtout le vol accéléré sont naturellement d’une autre classe grâce à la construction – exactement ce que je recherche ».
FARBEN
Tangerine
Bleu ciel
Flamme
Dream
| MIURA RS | XS | S | SM | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Test de modèle LTF | A (PDF) B (PDF) |
A (PDF) B (PDF) |
A (PDF) B (PDF) |
A (PDF) B (PDF) |
A (PDF) B (PDF) |
A (PDF) |
| Test d’échantillons CEN | B (A) | B (A) | B (A) | B (A) | B (A) | A |
| Confirmation d’admission DGAC | — | |||||
| Plage de poids autorisée (kg) Min/Max équipement inclus |
55-75 | 70-90 | 80-100 | 90-110 | 105-125 | 115-145 |
| Plage de poids recommandée (kg) Min/Max équipement inclus |
60-75 | 75-90 | 88-100 | 98-110 | 108-125 | 120-135 |
| Poids autorisé au décollage (kg) Min/Max motorisé y compris l’équipement | 70-100 | 90-115 | 100-125 | 110-140 | 125-155 | – |
| Cellules | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 |
| Surface de l’aile (m²) | 22,0 | 24,4 | 26 | 27,5 | 30,9 | 34,0 |
| Surface de l’aile projetée (m²) | 19,2 | 21,4 | 22,7 | 24,0 | 27,0 | 29,7 |
| Envergure (m) | 10,6 | 11,2 | 11,6 | 11,9 | 12,6 | 13,2 |
| Portée projetée (m) | 8,6 | 9,1 | 9,4 | 9,7 | 10,3 | 10,8 |
| Étirement | 5,15 | 5,15 | 5,15 | 5,15 | 5,15 | 5,15 |
| Étirement projeté | 3,9 | 3,9 | 3,9 | 3,9 | 3,9 | 3,9 |
| Poids du parapluie (kg) | 4,3 | 4,6 | 4,8 | 5,1 | 5,5 | 6,0 |
* Les données de performance dépendent de la charge alaire, des conditions atmosphériques et de la sellette utilisée, ainsi que de la position du pilote.
- SWING MIURA RS
- Instructions de fonctionnement
- Sac de rangement intérieur 2.0 (55 l)
- Sac à bandoulière 2.0
- Accélérateur Free*Spee 3.0
- Bande de compression
- Sac à dos Sherpa (alternativement sac de rangement rapide,
Explorer 90, Everest 75/95 ou sans sac de rangement)
